Snowroad

차에 관심이 어느 정도 있다면 아니 전혀 차에 관심이 없더라도 이니셜D라는 일본 애니메이션에 대해 들어봤거나 본 적이 있을지도 모르겠다. 두부가게 아들이 구식 자동차를 몰고 다니며 쟁쟁한 드라이버들을 차례로 이긴다는 줄거리를 가지고 있는 작품으로 재미도 제법 있지만 매화 등장하는 다양한 종류의 차들 역시 관심의 대상이다.

이니셜D에서 특히 강자로 등장하는 차가 하나 있는데 주인공인 타쿠미와 제법 많은 경기를 벌이는 차가 바로 '란에보(에보로도 불린다)'다. 애니에서는 주로 3기와 4기가 등장하는데 란에보의 경우 1기니 2기니 하는 식으로 FL을 하며 현재는 10기 즉 란에보 X이 나와있고 이번에 국내에 정식 진출한 미쯔비시가 우리나라에 출시하는 것도 이 란에보 X다.

여기서 한 가지 짚고 넘어갈 것은 우리가 란에보라고 부르는 것은 일본어식 표현이고 정확하게는 랜서 에볼루션(Lancer Evolution)이 맞는 말이다. 일본어의 발음 구조에다 랜서와 에볼루션을 자르고 붙여 만든 단어가 란에보다.

그간 제법 많은 소문을 몰고 다닌 제네시스 쿠페가 이번 달에 출시된다. 호평보다는 혹평에 더 시달리고 있어서 과연 출시 후 어떤 양상이 될지 벌써부터 제법 흥미롭다. 혹평이라면 역시 현대에서 나왔다. 수입차를 섞어놓은 것이다. 개성이 없다. 2.0이 200마력이 뭐냐 등등 다양하지만 아직 출시도 되지 않은 차를 두고 지나친 비판 일색이 아닌가 하는 생각도 든다.


가격대도 일단 만만치는 않다. 가장 기본 모델인 2.0 GL의 경우 210마력 쎄타 2.0 TCI RS엔진, 운전석&동승석 에어백, 6단 M/T, 18인치 알로이휠, ABS, 차량자세제어장치(VDC), 버튼시동시스템, 시트워머, 블루투스 핸즈프리를 갖추고 가격은 제세공과금 포함 대략 2,700만원 선이다. 여기에 오토미션이나 선루프, 그리고 브렘보 브레이킹 키트를 추가하면 거의 3,000만원 가까이 될 듯 하다.

3,000만원이나 주고 국산차를 사느니 수입차를 사겠다는 말들도 제법 많다. 특히나 란에보의 국내 출시가 임박한 상황에서 굳이 현대차를 그렇게 비싸게 줄 필요가 있냐는 견해들이다. (뭐 잘만 찾아보면 BMW 320i도 2,000만원 초반이면 구입이 가능하다) 일견 공감이 가지 않는 것은 아니지만 자동차를 제법 관리해본 사람이라면 실질적으로 차에 들어가는 비용이 구입 후부터 라는 점을 잘 알고 있을 것이다.

아직 수입차의 경우 경쟁체제가 정착되지 않아 부품이나 정비비 등에서 부담이 크다. 물론 현대차 노조의 모양새를 보면 도무지 현대에서 나온 차를 사고싶은 생각은 들지 않지만 어쩌다 보니 현대차만 10년 가까이 몰고 있는 내 입장에서는 잔고장 한 번 없이 버텨준 현대차에 대해 그렇게 부정적인 것만도 아니다. 또한 애프터 튜닝을 염두에 두고 있는 상황에서 수입차가 주는 장점은 더더욱 작아진다.

내 개인적인 운전 습관이나 패턴을 보면 200마력 전후의 차면 적당하지 싶고 더 늙기 전에 문 두개짜리 차는 타봐야 한다는 생각이 강하니 아무래도 제니시스 쿠페 쪽으로 마음이 많이 기울어 있다. 재미있는 것은 이번에 나오는 2.0과 3.8의 가격차가 크지 않다는 점. 오히려 3.8을 구입하는 것이 상대적으로 저렴할 수도 있는데 굳이 애프터 튜닝을 하지 않고 순정으로 충분한 드라이빙을 즐기기에는 3.8이 낫지 싶다. 물론 세금 폭탄은 떠 안아야 한다.

다만 구입시기는 1년 후가 되지 않을까 싶다. FL을 염두에 둔 것인데 국산차에 아쉬운 점은 이것이다. 새모델을 바로 구입하기가 망설여지는 점 말이다. 제네시스 쿠페가 아닌 대안이라면 수입차에서 찾을 수밖에 없는데 개인적으로 일본차는 도무지 마음에 안 드니 그나마 좋은 선택이라면 사브 9-3 벡터정도가 되지 싶다. 물론 수입차를 탈 생각은 전혀 없다.

(이전의 현대차의 상술을 감안할 때) 그렇게 많은 옵션 사양이 있는 것은 아니지만-워낙에 구입 계층이 얇은 까닭도 있다- 내가 보기에 2.0 GL모델에 선루프만 얹은 다음 개인 스타일에 맞는 애프터 튠을 해주는 게 그나마 저렴하게 제네시스 쿠페를 장만할 수 있는 방법이 아닐까 한다. LSD를 기본 사양에 넣어주지 않은 것은 역시 불만이긴 하다.

엔진오일이 차에 미치는 영향은 특별히 길게 적어나가지 않아도 될만큼 중요성이 크다. 일단 운전자가 교체 후 바로 체감할 수 있는 부분이 많기 때문에 비교적 저렴하게 할 수 있는 튜닝 방법이 아닌가 한다. 물론 전체적인 오일튠을 하려면 비용이 상당히 많이 들지만 엔진오일로만 한정을 지으면 큰 부담은 아니지 싶다.

이제까지 여러 종류의 엔진오일을 사용해봤는데 오일별로 특성이 너무 확연하게 차이가 나서 최종적으로 내 차에 맞는 오일을 찾기 위해서는 시중에 나와 있는 오일을 다 써봐야 하는 것이 아닌가 걱정이 되기도 했다. 그러던 중 오늘 교체한 오일은 그나마 사용해본 오일 중에 내 운전스타일에 가장 잘 맞는 오일인 것 같다.

앰스오일을 고른 것은 사실 특별한 계기가 있는 것은 아니고 기존에 사용 중인 프로피카가 워낙에 마음에 들지 않아 조금 가격대가 있는 것으로 골라본 것인데 나름대로 성공한 케이스가 아닌가 한다. 물론 모튤로 갔더라면 하는 생각이 있었지만 터보튠이 아닌 상태에서 굳이 모튤까지 갈 필요는 없을 듯 했다.

내가 써본 엔진오일 중에서 그래도 마음에 들었던 오일은 모빌1인데 시끄러운 점만 빼면 악셀의 반응에 바로바로 응답해주는 주행 위주의 오일이 아닌가 한다. 반면 앰스오일은 일단 조용하다. 처음 합성유를 접한 패트로캐나다에서 느꼈던 정숙성과는 차원이 다른 안정된 조용함이 제법 매력적이다.

반응은 모빌1에 비해서는 한 박자 느린 편인데 RPM이 부드럽게 죽 올라가는 것이 달리기 위주로 운전을 할 경우에도 안정적으로 다가온다. 튜닝을 한 차를 운전하는 사람들이라면 악셀에 발이 어느 정도 올라가 있을 때 엔진이 어떤 상태다 하는 것을 느낄 수 있을 텐데 그런 면에서 제법 운전자의 의도대로 차를 움직일 수 있는 오일이다.

물론 다른 사람들에게도 이 오일이 최적이라고는 생각하지 않는다. 사람마다 운전스타일이 다르고 차의 세팅이 다르기 때문에 자기에게 맞는 오일을 고르는 과정을 거쳐야 하는 것이고 그나마 나는 비교적 빨리(5번째) 마음에 드는 오일을 찾은 것일 뿐이다.

며칠 후에는 타이어를 교체해야 하는데 이래저래 돈이 많이 들어가는 취미다. 자동차는..

우연히 발견한 좋은 글..

차와 차에 대한 애정이 곳곳에 녹아 있는 좋은 글이어서 링크를 걸어본다.

평생 한 대의 차에 이런 애정을 쏟을 수 있다는 건 대단히 행복한 일이다.

장문의 글이지만 무엇에 홀린 듯 죽 읽어 내려 갈 수밖에 없었다.

차를 좋아하는 사람들만이 느낄 수 있는 열정과 애정이 느껴지는 글이다.

여기를 클릭

운전을 하다 보면 간혹 앞 차 운전자가 가끔씩 고개를 오른쪽으로 돌리는 것을 보게 된다. 어딘가 목적지를 찾기 위해 네비게이션 버튼을 누르는 것이다. 네비게이션으로 목적지만 일단 정해주면 알아서 안내를 해 주니 굳이 화면을 볼 필요가 있냐고 할 수도 있지만 교차로나 길이 애매한 구간에서는 화면을 확대하거나 축소해보지 않으면 정확한 길을 찾을 수 없기 때문에 운전 중에 네비게이션 조작을 아예 안 할 수는 없는 일이다.

속도가 제법 올라 있는 상황에서 네비게이션 조작을 하는 것은 상당히 위험한 일이기 때문에 대부분의 운전자들이 네비게이션을 조작할 때는 차의 속도를 줄인다. 운전자 입장에서는 모르는 길이기 때문에 아무래도 속도를 줄일 수밖에 없는 데다가 네비게이션 조작까지 하면 금세 거북이 운행을 하게 되고 성격 급한 뒤차 운전자들은 경음기를 울리기 마련이다. 우리 일상에서 쉽게 겪을 수 있는 일이다.

요즘 네비게이션들은 성능이 너무 좋아졌다. 예전에는 순수한 길 안내 기능만 있었지만 최신 네비게이션들은 마치 개인용 컴퓨터라도 차에 설치한 것처럼 막강한 성능으로 경쟁하고 있다. 특히 길 안내는 기본이고 DMB나 포토뷰어 기능, 동영상 재상은 물론이고 심지어 노래방 기능까지 내장한 올인원 네비게이션들이 많은 각광을 받고 있다. 외양면에서도 유리창에 거치대를 이용해 붙이던 것에서 요즘은 아예 센터페시아를 들어내고 마치 순정 제품처럼 사용할 수 있는 매립형 네비게이션이 많은 인기를 모으고 있다. 소비자 입장에서는 이렇게 쏟아져 나오는 제품들 중에 어떤 것을 써야 할지 고민이 될 수밖에 없다.

모든 제품이 그렇지만 요즘에는 해당 제품을 구입하기 전에 그 제품을 이미 사용 중인 사람들의 평가를 들어보는 것이 중요하다. 네비게이션 구입 시에 고려해야 할 중요한 것 중의 하나는 어느 회사의 지도를 사용하느냐이다. 본체의 기능에만 신경을 쓰다 보면 자칫 자신에게 영 어울리지 않는 지도에 실망을 할 수도 있기 때문인데 개인적으로 추천하는 지도는 아이나비와 맵피다. 실제적으로도 가장 대중적인 지도이고 기술력 또한 막상막하라고 할 수 있다. 지도를 정했다면 하드웨어를 선택하면 된다. 보통의 전자제품 구입 방법과는 반대라고 할 수 있는데 네비게이션에 있어서 지도가 차지하는 비중이 워낙 큰 까닭이다.

아이나비 사용자라면 사실 선택의 폭은 크지 않다. 아이나비에서 자체적으로 하드웨어까지 생산하고 있기 때문이다. 그래도 좀 더 다양한 제품을 고르고 싶다면 다음의 아이나비 전용 사용자 모임(http://cafe.daum.net/naviinside)을 방문해보는 것이 좋다. 맵피 사용자라면 선택의 폭이 좀 더 넓은 편인데 만약 자신의 자동차 제조사가 현대라면 현대 순정품에 비교적 무난한 현대오토넷 사용자 모임(http://cafe.naver.com/hautonet)을 방문해보면 좋을 듯 하다. 둘 다 마음에 딱히 안 든다면? 네이버의 네비게이션 전문 카페(http://cafe.naver.com/carmessenger.cafe)를 방문해 좀 더 상세한 정보를 얻어볼 수도 있다.

네비게이션은 운전자가 모르는 길을 찾아갈 때 제법 유용한 도구인 것은 분명하다. 하지만 기능이 다양해지고 복잡해지다 보면 자연히 눈이나 손이 전방과 스티어링휠이 아닌 네비게이션으로 가게 되는 것은 어쩔 수 없다. 가뜩이나 정체 구간이 길어지는 경우에는 아예 앞을 보는 것이 아니라 방송 중인 DMB를 넋을 잃고 보는 운전자들도 있는 데 운전 중의 부주의는 운전자에게만 위험한 것이 아니라 다른 사람의 생명을 위협할 수도 있다는 점을 명심해야 한다. 미국의 한 보고서는 미국 내 차량사고의 80%가 운전자가 한눈을 팔았기 때문이라고 보고한 바 있고, 전 세계 약 50여 개국이 운전 중 휴대폰 통화를 금지하고 있는 실정이다. 사실 운전 중 휴대폰 통화보다 위험한 것이 운전 중에 네비게이션을 조작하거나 DMB를 시청하는 일이다. 최근의 네비게이션의 추세가 BMW의 HUD시스템처럼 변화하고 있는 점도 이런 이유에서가 아닐까?