Snowroad

□ 기준
자동차관리법시행규칙 제55조제1항 및 제2항에서 정하는 구조・장치의 변경승인 대상 및 구조변경 승인 금지사항에 해당하지 아니할 것. 자동차안전기준에관한규칙에 적합할 것 회전부분이 차체외부로 돌출되거나, 예리하고 날카로운 철구조물 등으로 보행자 또는 승객에게 피해를 주지 않을 것.

□ 범위
소모품으로 취급되는 액세서리(accessory) 부품류일 것
공구 없이 간단히 손으로 탈・부착이 가능한 부품일 것
- 소모품 또는 탈부착 부품 등은 제원허용차 이내일 것

1) <에어스포일러>(air spoiler)
공기흐름을 콘트롤하기 위한 장치
노즈스포일러 : 전면에 설치하는 스포일러
테일스포일러 : 후단에 설치하는 스포일러
※도풍판 : 화물차캡 지붕위에 설치한 스포일러

2) <에어댐>(air dam),
공기흐름을 라디에이터→엔진→차체하부로 유도시켜 조향륜하중 증가, 엔진냉각효율 및 로드홀딩을 향상시키는 기류유도부품
※안전시험대행자로부터 부품인증을 받은 경우에 한하여 허용 함
underbumper=apron=airdam=nose spoiler=front spoiler

3) <휀더스커트>(fender skirt)
휠하우스 기능과 유사한 휀더에 설치한 타이어 덮개

4) <후드/윈도우디프렉터>(hood/window deflector)
후드디프렉터 ; 엔진후드 선단의 손상을 방지하기 위한 프로텍터
윈도우디프렉터 : 앞유리창과 엔진후드의 각진부분에 설치한 공기흐름 유도 visor(날개판)

5) <후드스쿠프>(hood scoop)
엔진후드(엔진룸 덮개)의 터보차져 공기흡입구
engine hood=bonnet

6) <선바이져>(sunvisor)
선바이져 : 차체 창틀 상부에 설치된 비방울 및 햇빛 가리개
루프바이져 : 차체지붕에서 후면 창유리의 윗부분 햇빛가리개

7) <롤 바>(roll bar)
오픈카 또는 레이싱카에서 전복시 승객을 보호하는 강관 지주
※경주용차 또는 스프트탑의 차실내에 설치

8) <루프캐리어>(roof rack)
자동차 지붕에 짐을 싣기 위한 용구
roof carrier=roof rack

9) <런닝보드>(running board)
다목적형승용차 등의 차체 승강문 하부에 부착된 발판

10) 루프랙(roof rack)
자동차 지붕에 짐을 싣기 위한 용구
roof carrier=roof rack

11) <수하물운반구>(enclosed luggage carrier)
수하물을 싣기 위한 박스형 운반구
※밴형 화물자동차 등의 지붕에 일반화물 운송하기 위한 시설은 제한

12) <자전거/스키캐리어>(bike/ski rack=carrier)
차체 지붕 또는 후부에 자전거 또는 스키를 장착할 수 있는 캐리어(carrier)

13) <루프캐리어>(rackcarrier)
자동차 지붕에 짐을 싣기 위한 용구
roof carrier=roof rack
※밴형 화물자동차 등의 지붕에 일반화물 운송하기 위한 시설은 제한

14) <컨버터블탑용 롤바>(convertible top/roll bar)
승용차 또는 소형화물차의 차실 또는 적재함에 설치하는 포장(가죽)으로 접거나, 탈착할 수 있는 구조의 탑(컨버터블탑 또는 소프트탑) 내부에 설치되어 전복시 승객을 보호하는 지주(롤바)
※컨버터블탑도 포장탑과 함께 허용

15) <범퍼가드>(bumper guard)
FRP의 재질로된 범퍼 보호대
※철재로 된 범퍼가드 또는 예리하게 각지거나 현저히 돌출된 범퍼가드 사용불가

16) <그릴가드>\(grill guard)
라디에이터 등을 보호하는 그릴

17) <휀더커버>(fender cover)
휠하우스 기능과 유사한 휀더에 설치한 타이어 덮개
※fender cover=fender skirt

18) <전조등/안개등커버>(headlight/foglight cover)
전조등/안개등 커버(그릴 덮개)
※안전기준에서 정한 유효조광면적이 부족할 경우 불가

19) <루프탑바이져>(roof top visor)
지붕에서 뒷 창유리의 햇빛을 차단하는 가리개

20) <윈치>(winch)
다목적형 승용차의 범퍼에 안쪽에 설치하는 전기식 윈치
※엔진동력을 인출(PTO)하는 윈치는 구조변경승인 대상

21) <안테나>(antenna)
라디오 수신용 안테나
※전파관리법령 등 다른 법령에 부합되지 않은 경우는 제한

22) <차간거리경보장치>
차간거리 경보장치(ITS기능)

23) <시동리모컨>(remote control engine starter)
원격시동용 리모컨

24) <배기관팁>(exhaust pipe tip)
기존 배기관의 끝단에 장착한 소음저감용 팁(extension tip)

25) <공기청정기>
차실내의 공기 정화
에어컨디셔너
(air condictioner)

26) <네비게이션>(navigation)
GPS를 이용한 교통정보 및 위치 안내

27) <무전기>
※경찰관서에서 사용하는 무전기와 동일한 주파수의 무전기 사용불가

28) <자동차전화>

29) <음향기기류>
오디오 또는 음향기기
※승차장치 변경이 있는 경우 제외

30) <도난경보시스템>
도난시 경보장치와 브레이크의 제동을 유지(holding)시키는 장치

31) <에어백>(air bag)
운전석 및 조수석의 전면 또는 측면에 설치

31) <핸 들>(steering wheel)
기존의 핸들과 직경 및 재질이 유사한 핸들
※직경이 변경된 경우 구조변경대상

32) <핸들손잡이>
조향 휠(핸들)의 조향을 용이하게 하는 핸들손잡이

33) <레버손잡이>(shift knobe)
변속레버의 손잡이

34) <수동의 가속, 변속 및 제동장치>
수동조작장치, 연장페달 설치
※신체장애자가 사용할 수 있게 제작되어 손으로 엑셀레이터 및 브레이크를 조작할 수 있는 조작장치

35) <보조브레이크페달>
운전교습용자동차의 조수석에 설치된 보조브레이크 페달

36) <가속 및 브레이크페달>
가속페달 및 브레이크페달에 보조페달을 부착하여 페달면적을 크게 함

37) <코일스프링>(coil spring)
승차감 향상을 위한 완충장치

38) <쇽업서버>(shock absorber)

39) <스트럿바>(strut bar)
롤링방지를 위하여 엔진룸 내부에 설치한 지지봉(바)

40) <보조번호판>
자동차등록번호판을 설치하기 위해 설치하는 번호판보조대

41) <브레이크디스크 및 패드>
제동면적이 커서 방열성이 좋고 제동효과가 우수한 브레이크디스크와 패드

42) <클러치디스크 및 압력판>
클러치를 경량화하여 가속성능 향상시킨 클러치 디스크와 압력판

출처: 클럽투스카니

 

인치 업후 뒷쪽 간섭이 종종 생겨서 스프링을 교체해야겠다고 생각만 하다가 쉬는 날 튜닝샵을 찾았다.

아이박과 테인 맥스 사이에서 고민을 많이 했는데..테인을 택한 것은 일종의 모험이 아닌가 하는 생각도 든다.

차고는 생각했던 이상으로 내려가서 뒷쪽의 경우는 손가락이 안 들어갈 정도가 됐다.

휀다 접기와 볼트 갈아내기 신공을 발휘했지만 그래도 뒷좌석에 3명을 태우기는 무리지 싶다.

승차감은 당연히 에상했던 대로 하드해졌다. 리어 댐퍼가 압이 거의 바닥난 상태라 조만간 댐퍼도 교체를

해야 하는데 역시나 문제는 예산..

튜닝을 하는 목적에는 여러가지가 있겠지만 역시 내게 있어서는 갈증의 해소라는 면이 강하다.

허전한 마음을 채워줄 무언가가 빠져 있는 지금 자동차는 유일한 친구이자 일상이 되어 버렸다.

사람은 떠나면 추억이 남지만 추억이란 애시당초 눈에 보이는 것이 아니기에 안타까운 마음만 든다.

남자들의 특성인지는 모르겠지만 마음이 허전하면 속도에 충동을 느끼는 것인가보다.

남자의 기본적인 속성 중의 하나가 속도감이라는 말을 들은 적이 있다.

하지만 그 속도는 단지 악셀을 깊게 밟아 달리기만 하는 것은 아니다.

차와 카메라... 내곁에 남은 마지막 연인일까?

며칠 전 기사에 비교적 재밌는 내용이 실렸다. 따지고 들자면 현대 홍보기사지만 일반인 입장에서 특히 해당 차종을 가지고 있는 사람들에게는 나름대로 흥미를 돋우는 부분이 있다.


아반테 2.0이라는 이방인(?)인 입장에서 생각을 해보면 같은 배기량이면 NF를 사는 것이 낫지 않냐라는 말을 거의 모든 사람들에게 들었다. 무엇보다 아반테와 소나타라는 차원이 다른(?) 차종에 대해 사람들이 가지고 있는 선입견도 한 몫하고 있는 셈이다.

아반테 2.0의 경우 풀옵션이다. 이 정도 옵션을 소나타급에서 찾으려면 소나타 2.0으로는 어림도 없고 F24정도는 올라가야 한다. 옵션도 옵션이지만 차 자체의 성능을 끌어내기 위해 가장 중요한 배기량이 아반테는 2.0정도가 소나타는 2.4 그랜져는 3.3은 되어야 한다는 생각이고 실제로도 이 정도 배기량은 되어야 운전하는 맛이 난다.

내 경우는 지극히 실리를 따지는 입장이었고 실제 운전을 하면서도 아쉬운 점이 전혀 없다. 물론 남들의 시선이라는 면에서는 소나타에 비해 아반테가 밀리는 것은 어쩔 수 없지만 소나타 2.0을 사서 이래저래 맘 고생하느니 남들 시선 개의치 않고 내 원하는 대로 죽죽 나가주는 아반테 2.0이 훨씬 낫다는 생각이다.

요즘은 수입차의 가격도 어느 정도 떨어져서 국산 승용차를 가지고 소위 '과시'를 하기는 어려운 시절이다. 특히나 내가 근무하는 대치동에서는 왠만한 수입차는 눈길도 가지 않으니 말이다. 과시를 위해 차를 사는 것처럼 한심한 일도 없다. 그렇게 과시를 한다해서 보는 사람들이 모두 고운 시선을 바라보는 것도 아니고 말이다.

사랑이란 두 사람이 마주보는 것이 아니라 같은 곳을 바라보는 것이라는 말이 있다. 길다면 길고 짧다면 짧은 연애 시기가 끝나고 다시 누군가를 만날 용기를 내지 못하고 있을 때 내 곁에서 묵묵하게 나와 같은 곳을 바라보는 유일한 존재는 차뿐이다.


사진을 취미로 하다보니 적절한 이동수단이 필요로 했기에 부차적인 목적으로 마련된 것이지만 요즘은 오히려 차가 주가 된 듯한 느낌이다. 한 지인은 "내게 마음 붙일 곳이 없어 차에 집착하는 것"이라고 정곡을 찌르는 말을 해 주었고 나는 겉으로는 "아니 그렇지는 않아"라고 변명하면서도 속으로는 '그 말이 정답'이라고 말하고 있었다.

비록 기계부속으로 뭉쳐진 현대문명의 이기일 뿐이지만 차는 내가 차에 정성을 기울인만큼의 성능을 보여준다. 마치 애완동물들이 주인의 사랑을 받은만큼 주인에게 충성하듯이 말이다. 우리네 인간관계가 그렇지않은 것에 비하면 사람에게 지친 내게 차와 카메라는 좋은 벗이자 동지일 수밖에 없다.


무엇보다 차가 매력적인 것은 내가 언제든 어디로든 나를 데려다준다는 점이다. 세상에 내가 뜻한 바대로 되는 일이 많지 않은 것을 생각하면 차가 주는 이 매력은 꽤 큰 것이 아닐 수 없다.

이른 새벽 아직은 차가운 안개를 가르며 도로를 달리다보면 세상의 번거로움도 모두 날아가는 느낌이다. "차는 그저 운송수단일 뿐"이라고 말하는 이들도 많이 있지만 어떤 것에 어떤 가치를 부여하느냐는 순전히 개인의 몫이다.  
또 다른 지인은 내게 "너무 한 가지에 푹 빠지는 경향이 있다"고 말하곤 한다. 나는 전적으로 그 말에 동의한다. 일이건 사람이건 혹은 취미나 사물이건 나는 한 가지에 마음을 주면 꽤나 그것에 몰두하는 성격이다. 차와 사진은 한편에서 보면 이런 내 성격과 잘 어울리는 취미인 지도 모르겠다.