현대자동차(대표 정몽구)는 스타일과 다용도성이 결합된 복합 CUV 『i30cw(아이써티 씨더블유)』를 4일(화) 출시한다고 밝혔다. 제2의 ‘i’ 돌풍을 일으킬 『i30cw』는 ‘i30’와는 또 다른 유행을 선도할 신차로 개성과 용도성에 대한 니즈가 강한 세대를 위해 세련된 외관과 미니밴의 다목적성을 결합, 새롭게 개발한 신개념 CUV(Crossover Utility Vehicle)다.
『i30cw』는 기존의 ‘i30’의 스포티하고 세련된 스타일은 그대로 계승하면서도 ‘i30’ 대비 제원을 확대하고 차별화된 사양의 적용을 통해 증가하고 있는 소비자들의 크로스오버 라이프 스타일을 반영한 독창적인 개성을 담았다. 히, 『i30cw』는 기존 세단/해치백의 후석 공간과 트렁크 공간에 불만족하는 고객 수요의 대응을 위해 ‘i30’보다 전장을 증대시켜 후석 거주성과 공간 활용성을 극대화했다. 뿐만 아니라, 전장과 함께 전고와 축거까지 증대함으로써 스포티하고 다이나믹한 스타일을 유지하면서도 균형감을 갖춘 스타일리쉬한 CUV의 외관을 구현했다.
『i30cw』는 루프랙, 17인치 크롬 인써트 타입 알로이 휠, 사이드 리피터 일체형 아웃사이드 미러 등 중형차 이상의 고급 사양을 적용해 ‘i30’와 차별화를 구현하는 한편, 준중형급을 뛰어넘은 프리미엄 CUV로 거듭났다. 러한 외관 디자인의 변화에도 『i30cw』는 유럽 지향적인 주행감을 구현하기 위해 서스펜션 및 스티어링 휠의 튜닝을 통해 운전하는 재미를 선사했다.
『i30cw』는 1.6 감마엔진과 2.0 베타엔진, 그리고 1.6 U 디젤엔진을 장착한 3개 모델로 출시돼, 푸조 308SW 등 해외 CUV 모델과 경쟁하게 될 예정이다. 한편, 현대차는 『i30cw』의 출시를 시작으로 다양한 마케팅 활동을 통해 ‘i’ 브랜드를 한층 강화할 예정이다.
현대차는 우선 『i30cw』 출시에 맞춰 『i30cw』만의 개성을 연출한 대대적인 광고에 들어간다. 또한, 이 달부터 본격적인 신차 홍보를 위해 제품 컨셉인 ‘크로스오버’ 테마에 맞춰 음악, 미술 등 다양한 분야에서 유행을 선도하는 20~30대의 주요 타겟층을 대상으로 다채롭고 이색적인 런칭 프로모션을 시행할 예정이다.
특히, ‘전통과 현대’, ‘한국과 세계’가 공존하는 이색적인 공간에서 전시, 시승 이벤트를 비롯해 문화공연과 연계한 다양한 이벤트를 실시한다는 계획이다. 이를 통해 현대차는 본격적인 판매가 시작되는 2009년, 국내시장에서 7천 여대, 해외시장에서 8만 여대를 포함, 총 8만 7천 여대의 『i30cw』를 판매한다는 계획이다.
젠쿱에 대해 블코 뉴스룸에 기사가 올라왔는데 솔직히 온전히 옮겨오기에는 부담스러운 내용이 많네요. 광고를 그대로 옮겨오자니 제가 젠쿱에 대해 느끼는 것과 사뭇 다른 점이 많아 동영상을 위로 보냅니다. 보도자료는 아래 박스로 처리하겠습니다. 젠쿱에 대한 개인적인 견해는 차후에 다시 적기로 하겠습니다만... 아래 자료는 뭔가 제가 알고 있고 느끼는 부분과 다른 점이 좀 있네요. 그런 부분은 진하게 표시해두었습니다.
현대자동차(대표 정몽구)는 10일 제주도 해비치 호텔 그랜드볼룸에서 프리미엄 스포츠카 『제네시스 쿠페(Genesis Coupe)』의 보도발표회를 열고, 13일(월)부터 본격 시판에 들어간다고 밝혔다.
25개월의 연구 기간 동안 1,825억원이 투입된 『제네시스 쿠페』는 현대차의 고성능 이미지를 선도할 세계 최고 수준의 정통 스포츠카를 목표로 개발됐다.
차명 『제네시스 쿠페』는 ‘제네시스(Genesis)’와 ‘쿠페(Coupe)’의 합성어로 현대차가 럭셔리 세단 「제네시스」의 프리미엄 브랜드 이미지를 유지하며 고성능 스포츠카 시장에 본격 진출한다는 의미를 담고 있다 .
『제네시스 쿠페』는 차량 본연의 철학인 주행 성능에 모든 역량을 집중한 스포츠카로, 「제네시스」의 플랫폼에 최상의 동력 성능과 역동적인 디자인 감각을 더했다.
우선 『제네시스 쿠페』는 세계적인 고성능 스포츠카들이 채택하고 있는 후륜구동 방식을 적용해 54:46의 이상적인 전후 차량 중량 밸런스를 실현, 탁월한 가속발진 성능 및 조종 안정성을 확보했다.
『제네시스 쿠페』에 탑재된 V6 3.8 람다(λ) RS 엔진과 2.0 쎄타(θ) TCI엔진은 최적의 엔진성능을 위해 별도 설계 및 튜닝을 거쳐 ▲ 380 GT는 최대출력 303ps, 최대토크 36.8kgm, 0→100km 도달시간 6.5초, ▲ 200 터보는 최대출력 210ps, 최대토크 30.5kgm, 0→100km 도달시간 8.5초의 폭발적 파워로 거듭났다.
또한 현대차는 후륜구동형 프리미엄 스포츠카에 걸맞게 『제네시스 쿠페』에 신형 6단 수동변속기, 5단 자동변속기 및 6단 자동변속기를 적용했다.
특히 현대차가 독자개발한 후륜구동형 신형 6단 수동변속기는 간결하고 단단한 변속 감각을 살려 『제네시스 쿠페』만의 운전하는 재미를 극대화했다.
이외에도 커브길에서 미끄러짐을 방지하는 차동제한장치(LSD : Limited Slip Differential)를 탑재해 탁월한 선회 구동 성능을 확보하고 미끄러운 노면에서의 구동력을 획기적으로 향상했다.
서스펜션에 있어서도 국내 최초로 모노튜브 쇽업소버를 적용해 탁월한 험로 주파 성능으로 선회 안정성을 구현하며 스포티한 핸들링 성능을 강화했다.
『제네시스 쿠페』는 대구경 19인치 하이퍼실버 휠로 다이나믹한 이미지를 부각하였을 뿐만 아니라, 국내 최초로 전후 타이어 폭을 이원화해 후륜구동의 주행안정감을 강화했다.
또한 브렘보(Brembo)사의 캘리퍼와 디스크, 브리지스톤(bridgestone)사의 포텐자(Potenza) 타이어, ZF사의 6단 자동변속기 등 세계 최고 브랜드의 전문 부품을 집약해 고성능 스포츠카로서의 완성도를 높였다.
이와 함께 『제네시스 쿠페(Genesis Coupe)』는 숏오버항과 롱휠베이스의 볼륨감 넘치는 디자인에, 하향화된 후드 라인과 노치백 스타일로 매끈하면서도 역동적인 외관 이미지를 완성했다.
실내에도 운전하는 즐거움을 더하기 위해 스포츠 버켓시트를 적용하고, 후드 높이와 운전자의 힙포인트를 낮게 설계해 저운전 중심자세를 확보했다.
아울러 최상의 안전성을 보장하기 위해 전 트림에 네 바퀴를 각각 독립적으로 제어하는 최첨단 전자제어 시스템인 차체자세제어장치(VDC)를 전 트림에 기본으로 적용했다.
현대차는 타인과의 차별화로 정체성을 찾으려는 X-제너레이션(Generation)과 기존 스포츠 쿠페 수요층뿐만 아니라 중저가의 수입세단 및 고성능 차량에 대한 요구를 가진 전문직 종사자들을 『제네시스 쿠페』의 주요 타깃으로 삼았다.
현대차는 『제네시스 쿠페』의 성공적인 런칭을 위해 제네시스의 프리미엄 브랜드 이미지를 부각하면서 차별화된 동력 성능과 디자인으로 수요층 확대에 나설 계획이다.
이에 따라 『제네시스 쿠페』 고객에게는 제네시스와 같은 프리미어 멤버십이 적용돼 ▲ 일반부품 3년-6만km, 동력계통 5년-10만km의 무상보증기간 ▲ 5년간 5회 엔진오일 무료교환 서비스 ▲ 전용 콜센터 프리미어 라운지의 전담 상담원 서비스(080-707-8000) 등 고품격 서비스가 제공된다.
현대차는 10일 제주도 보도발표회를 시작으로 전국 주요 도시에서 찾아가는 신차 소개 및 시승 이벤트를 개최하고 고객 초청 런칭 파티, 다운타운 로드쇼 등 맞춤형 신차발표행사를 열어 출시 초반 관심몰이에 나선다.
더불어 고성능 스포츠카 명성에 걸맞게 모터스포츠를 활용한 마케팅을 펼쳐 드라이빙 스쿨을 개최하고 해외 유명 레이싱 경기에 고객들을 초청하는 등 다양한 프로그램으로 『제네시스 쿠페』만의 차별화된 이미지를 구축해나간다는 전략이다.
현대차는 『제네시스 쿠페』의 판매 목표를 2008년 2천 5백대, 본격적인 수출이 시작되는 2009년에는 내수 5천대와 수출 3만 5천대의 연간 4만대로 결정했다.
『제네시스 쿠페』는 ▲ 200 터보 모델에 D(Dynamic) / P(Performance) / R(Racing) ▲ 300 GT 모델에 P(Performance) / R(Racing) 총 5개 라인업으로, 세라믹 화이트, 블루 다이아몬드, 라임 그린, 수퍼 레드 등 9가지 색상의 바디컬러를 제공한다.
『제네시스 쿠페』의 가격은 ▲ 200 터보 D는 2,320만원, P는 2,641만원, R 은 2,942만원이며, ▲ 380 GT P는 3,042만원, R은 3,392만원이다. (※ 기본형, 수동변속기 기준)
그간 제법 많은 소문을 몰고 다닌 제네시스 쿠페가 이번 달에 출시된다. 호평보다는 혹평에 더 시달리고 있어서 과연 출시 후 어떤 양상이 될지 벌써부터 제법 흥미롭다. 혹평이라면 역시 현대에서 나왔다. 수입차를 섞어놓은 것이다. 개성이 없다. 2.0이 200마력이 뭐냐 등등 다양하지만 아직 출시도 되지 않은 차를 두고 지나친 비판 일색이 아닌가 하는 생각도 든다.
가격대도 일단 만만치는 않다. 가장 기본 모델인 2.0 GL의 경우 210마력 쎄타 2.0 TCI RS엔진, 운전석&동승석 에어백, 6단 M/T, 18인치 알로이휠, ABS, 차량자세제어장치(VDC), 버튼시동시스템, 시트워머, 블루투스 핸즈프리를 갖추고 가격은 제세공과금 포함 대략 2,700만원 선이다. 여기에 오토미션이나 선루프, 그리고 브렘보 브레이킹 키트를 추가하면 거의 3,000만원 가까이 될 듯 하다.
3,000만원이나 주고 국산차를 사느니 수입차를 사겠다는 말들도 제법 많다. 특히나 란에보의 국내 출시가 임박한 상황에서 굳이 현대차를 그렇게 비싸게 줄 필요가 있냐는 견해들이다. (뭐 잘만 찾아보면 BMW 320i도 2,000만원 초반이면 구입이 가능하다) 일견 공감이 가지 않는 것은 아니지만 자동차를 제법 관리해본 사람이라면 실질적으로 차에 들어가는 비용이 구입 후부터 라는 점을 잘 알고 있을 것이다.
아직 수입차의 경우 경쟁체제가 정착되지 않아 부품이나 정비비 등에서 부담이 크다. 물론 현대차 노조의 모양새를 보면 도무지 현대에서 나온 차를 사고싶은 생각은 들지 않지만 어쩌다 보니 현대차만 10년 가까이 몰고 있는 내 입장에서는 잔고장 한 번 없이 버텨준 현대차에 대해 그렇게 부정적인 것만도 아니다. 또한 애프터 튜닝을 염두에 두고 있는 상황에서 수입차가 주는 장점은 더더욱 작아진다.
내 개인적인 운전 습관이나 패턴을 보면 200마력 전후의 차면 적당하지 싶고 더 늙기 전에 문 두개짜리 차는 타봐야 한다는 생각이 강하니 아무래도 제니시스 쿠페 쪽으로 마음이 많이 기울어 있다. 재미있는 것은 이번에 나오는 2.0과 3.8의 가격차가 크지 않다는 점. 오히려 3.8을 구입하는 것이 상대적으로 저렴할 수도 있는데 굳이 애프터 튜닝을 하지 않고 순정으로 충분한 드라이빙을 즐기기에는 3.8이 낫지 싶다. 물론 세금 폭탄은 떠 안아야 한다.
다만 구입시기는 1년 후가 되지 않을까 싶다. FL을 염두에 둔 것인데 국산차에 아쉬운 점은 이것이다. 새모델을 바로 구입하기가 망설여지는 점 말이다. 제네시스 쿠페가 아닌 대안이라면 수입차에서 찾을 수밖에 없는데 개인적으로 일본차는 도무지 마음에 안 드니 그나마 좋은 선택이라면 사브 9-3 벡터정도가 되지 싶다. 물론 수입차를 탈 생각은 전혀 없다.
(이전의 현대차의 상술을 감안할 때) 그렇게 많은 옵션 사양이 있는 것은 아니지만-워낙에 구입 계층이 얇은 까닭도 있다- 내가 보기에 2.0 GL모델에 선루프만 얹은 다음 개인 스타일에 맞는 애프터 튠을 해주는 게 그나마 저렴하게 제네시스 쿠페를 장만할 수 있는 방법이 아닐까 한다. LSD를 기본 사양에 넣어주지 않은 것은 역시 불만이긴 하다.
며칠 전 기사에 비교적 재밌는 내용이 실렸다. 따지고 들자면 현대 홍보기사지만 일반인 입장에서 특히 해당 차종을 가지고 있는 사람들에게는 나름대로 흥미를 돋우는 부분이 있다.
아반테 2.0이라는 이방인(?)인 입장에서 생각을 해보면 같은 배기량이면 NF를 사는 것이 낫지 않냐라는 말을 거의 모든 사람들에게 들었다. 무엇보다 아반테와 소나타라는 차원이 다른(?) 차종에 대해 사람들이 가지고 있는 선입견도 한 몫하고 있는 셈이다.
아반테 2.0의 경우 풀옵션이다. 이 정도 옵션을 소나타급에서 찾으려면 소나타 2.0으로는 어림도 없고 F24정도는 올라가야 한다. 옵션도 옵션이지만 차 자체의 성능을 끌어내기 위해 가장 중요한 배기량이 아반테는 2.0정도가 소나타는 2.4 그랜져는 3.3은 되어야 한다는 생각이고 실제로도 이 정도 배기량은 되어야 운전하는 맛이 난다.
내 경우는 지극히 실리를 따지는 입장이었고 실제 운전을 하면서도 아쉬운 점이 전혀 없다. 물론 남들의 시선이라는 면에서는 소나타에 비해 아반테가 밀리는 것은 어쩔 수 없지만 소나타 2.0을 사서 이래저래 맘 고생하느니 남들 시선 개의치 않고 내 원하는 대로 죽죽 나가주는 아반테 2.0이 훨씬 낫다는 생각이다.
요즘은 수입차의 가격도 어느 정도 떨어져서 국산 승용차를 가지고 소위 '과시'를 하기는 어려운 시절이다. 특히나 내가 근무하는 대치동에서는 왠만한 수입차는 눈길도 가지 않으니 말이다. 과시를 위해 차를 사는 것처럼 한심한 일도 없다. 그렇게 과시를 한다해서 보는 사람들이 모두 고운 시선을 바라보는 것도 아니고 말이다.
