결국 3개월 간의 고민과 스트레스에 못 이겨 스프링을 교체했다. 내 인생을 가만히 살펴보면 주류 혹은 일반적인 길을 가는 경우는 참 드문 것같다. 그동안 사용 중이던 테인 맥스로우다운을 내리고 아이박 프로킷으로 교환했다. 아이박 스프링은 스포츠라인이 가장 대중적이고 서스 튜닝을 할 때 일종의 정석처럼 되어 있는 것임에도 스포츠라인을 뒷전으로 하고 프로킷으로 교환을 한 것은 최저지상고 스트레스가 여간 만만치 않았기 때문이다.

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튜닝 스프링은 일제와 독일제가 각기 추구하는 바가 다른 데 독일제 스프링인 아이박의 경우는 퍼포먼스 위주로 세팅이 되고 일제의 경우는 퍼포먼스도 중요하지만 자세가 중요시 되는 것같다. 테인 스프링의 경우는 본넷 부위가 더 내려가는 소위 돌격형 자세가 연출되고 바닥에 착 가라앉는 모양새를 띠지만 아이박 스프링의 경우는 본넷과 트렁크로 이어지는 차고가 수평에 가깝다는 차이가 있다.

아이박의 느낌은 BMW와 유사한데 스포츠성을 어느 정도 유지하면서도 전체적인 밸런스에 보다 중점을 두고 있는 것으로 보인다. 차고가 내려가는 것은 겉에서 보기에는 좋을 지 몰라도 지나치게 내려간 차고는 전체적인 차량의 밸런스를 무너뜨릴 위험이 있다. 지상고를 닞추다보면 아무래도 고속주행과 코너링에 신경을 쓰게 되는 데 전체적인 차량의 튠이 균형을 이루지 않은 상태에서 차고만 낮추는 것은 아무래도 불안하기 그지없다.

자주 가는 튜닝샾을 방문해 프로킷으로 바꿔달라고 하니 굳이 수요가 적은 것으로 할 필요가 있겠느냐고 역시 스포츠라인을 추천해줬지만 그동안 겪은 차고 스트레스를 날리기에는 역시 프로킷이 답인 듯 싶어 바꾸었고 테인에 비해 승차감이 좋아진 단점은 생겼지만 차고 걱정은 이제 하지 않아도 좋다는 게 무엇보다 장점이었다.


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인치 업후 뒷쪽 간섭이 종종 생겨서 스프링을 교체해야겠다고 생각만 하다가 쉬는 날 튜닝샵을 찾았다.

아이박과 테인 맥스 사이에서 고민을 많이 했는데..테인을 택한 것은 일종의 모험이 아닌가 하는 생각도 든다.

차고는 생각했던 이상으로 내려가서 뒷쪽의 경우는 손가락이 안 들어갈 정도가 됐다.

휀다 접기와 볼트 갈아내기 신공을 발휘했지만 그래도 뒷좌석에 3명을 태우기는 무리지 싶다.

승차감은 당연히 에상했던 대로 하드해졌다. 리어 댐퍼가 압이 거의 바닥난 상태라 조만간 댐퍼도 교체를

해야 하는데 역시나 문제는 예산..

튜닝을 하는 목적에는 여러가지가 있겠지만 역시 내게 있어서는 갈증의 해소라는 면이 강하다.

허전한 마음을 채워줄 무언가가 빠져 있는 지금 자동차는 유일한 친구이자 일상이 되어 버렸다.

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