결국 3개월 간의 고민과 스트레스에 못 이겨 스프링을 교체했다. 내 인생을 가만히 살펴보면 주류 혹은 일반적인 길을 가는 경우는 참 드문 것같다. 그동안 사용 중이던 테인 맥스로우다운을 내리고 아이박 프로킷으로 교환했다. 아이박 스프링은 스포츠라인이 가장 대중적이고 서스 튜닝을 할 때 일종의 정석처럼 되어 있는 것임에도 스포츠라인을 뒷전으로 하고 프로킷으로 교환을 한 것은 최저지상고 스트레스가 여간 만만치 않았기 때문이다.

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튜닝 스프링은 일제와 독일제가 각기 추구하는 바가 다른 데 독일제 스프링인 아이박의 경우는 퍼포먼스 위주로 세팅이 되고 일제의 경우는 퍼포먼스도 중요하지만 자세가 중요시 되는 것같다. 테인 스프링의 경우는 본넷 부위가 더 내려가는 소위 돌격형 자세가 연출되고 바닥에 착 가라앉는 모양새를 띠지만 아이박 스프링의 경우는 본넷과 트렁크로 이어지는 차고가 수평에 가깝다는 차이가 있다.

아이박의 느낌은 BMW와 유사한데 스포츠성을 어느 정도 유지하면서도 전체적인 밸런스에 보다 중점을 두고 있는 것으로 보인다. 차고가 내려가는 것은 겉에서 보기에는 좋을 지 몰라도 지나치게 내려간 차고는 전체적인 차량의 밸런스를 무너뜨릴 위험이 있다. 지상고를 닞추다보면 아무래도 고속주행과 코너링에 신경을 쓰게 되는 데 전체적인 차량의 튠이 균형을 이루지 않은 상태에서 차고만 낮추는 것은 아무래도 불안하기 그지없다.

자주 가는 튜닝샾을 방문해 프로킷으로 바꿔달라고 하니 굳이 수요가 적은 것으로 할 필요가 있겠느냐고 역시 스포츠라인을 추천해줬지만 그동안 겪은 차고 스트레스를 날리기에는 역시 프로킷이 답인 듯 싶어 바꾸었고 테인에 비해 승차감이 좋아진 단점은 생겼지만 차고 걱정은 이제 하지 않아도 좋다는 게 무엇보다 장점이었다.


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