Snowroad

엔진오일이 차에 미치는 영향은 특별히 길게 적어나가지 않아도 될만큼 중요성이 크다. 일단 운전자가 교체 후 바로 체감할 수 있는 부분이 많기 때문에 비교적 저렴하게 할 수 있는 튜닝 방법이 아닌가 한다. 물론 전체적인 오일튠을 하려면 비용이 상당히 많이 들지만 엔진오일로만 한정을 지으면 큰 부담은 아니지 싶다.

이제까지 여러 종류의 엔진오일을 사용해봤는데 오일별로 특성이 너무 확연하게 차이가 나서 최종적으로 내 차에 맞는 오일을 찾기 위해서는 시중에 나와 있는 오일을 다 써봐야 하는 것이 아닌가 걱정이 되기도 했다. 그러던 중 오늘 교체한 오일은 그나마 사용해본 오일 중에 내 운전스타일에 가장 잘 맞는 오일인 것 같다.

앰스오일을 고른 것은 사실 특별한 계기가 있는 것은 아니고 기존에 사용 중인 프로피카가 워낙에 마음에 들지 않아 조금 가격대가 있는 것으로 골라본 것인데 나름대로 성공한 케이스가 아닌가 한다. 물론 모튤로 갔더라면 하는 생각이 있었지만 터보튠이 아닌 상태에서 굳이 모튤까지 갈 필요는 없을 듯 했다.

내가 써본 엔진오일 중에서 그래도 마음에 들었던 오일은 모빌1인데 시끄러운 점만 빼면 악셀의 반응에 바로바로 응답해주는 주행 위주의 오일이 아닌가 한다. 반면 앰스오일은 일단 조용하다. 처음 합성유를 접한 패트로캐나다에서 느꼈던 정숙성과는 차원이 다른 안정된 조용함이 제법 매력적이다.

반응은 모빌1에 비해서는 한 박자 느린 편인데 RPM이 부드럽게 죽 올라가는 것이 달리기 위주로 운전을 할 경우에도 안정적으로 다가온다. 튜닝을 한 차를 운전하는 사람들이라면 악셀에 발이 어느 정도 올라가 있을 때 엔진이 어떤 상태다 하는 것을 느낄 수 있을 텐데 그런 면에서 제법 운전자의 의도대로 차를 움직일 수 있는 오일이다.

물론 다른 사람들에게도 이 오일이 최적이라고는 생각하지 않는다. 사람마다 운전스타일이 다르고 차의 세팅이 다르기 때문에 자기에게 맞는 오일을 고르는 과정을 거쳐야 하는 것이고 그나마 나는 비교적 빨리(5번째) 마음에 드는 오일을 찾은 것일 뿐이다.

며칠 후에는 타이어를 교체해야 하는데 이래저래 돈이 많이 들어가는 취미다. 자동차는..

우연히 발견한 좋은 글..

차와 차에 대한 애정이 곳곳에 녹아 있는 좋은 글이어서 링크를 걸어본다.

평생 한 대의 차에 이런 애정을 쏟을 수 있다는 건 대단히 행복한 일이다.

장문의 글이지만 무엇에 홀린 듯 죽 읽어 내려 갈 수밖에 없었다.

차를 좋아하는 사람들만이 느낄 수 있는 열정과 애정이 느껴지는 글이다.

여기를 클릭

운전을 하다 보면 간혹 앞 차 운전자가 가끔씩 고개를 오른쪽으로 돌리는 것을 보게 된다. 어딘가 목적지를 찾기 위해 네비게이션 버튼을 누르는 것이다. 네비게이션으로 목적지만 일단 정해주면 알아서 안내를 해 주니 굳이 화면을 볼 필요가 있냐고 할 수도 있지만 교차로나 길이 애매한 구간에서는 화면을 확대하거나 축소해보지 않으면 정확한 길을 찾을 수 없기 때문에 운전 중에 네비게이션 조작을 아예 안 할 수는 없는 일이다.

속도가 제법 올라 있는 상황에서 네비게이션 조작을 하는 것은 상당히 위험한 일이기 때문에 대부분의 운전자들이 네비게이션을 조작할 때는 차의 속도를 줄인다. 운전자 입장에서는 모르는 길이기 때문에 아무래도 속도를 줄일 수밖에 없는 데다가 네비게이션 조작까지 하면 금세 거북이 운행을 하게 되고 성격 급한 뒤차 운전자들은 경음기를 울리기 마련이다. 우리 일상에서 쉽게 겪을 수 있는 일이다.

요즘 네비게이션들은 성능이 너무 좋아졌다. 예전에는 순수한 길 안내 기능만 있었지만 최신 네비게이션들은 마치 개인용 컴퓨터라도 차에 설치한 것처럼 막강한 성능으로 경쟁하고 있다. 특히 길 안내는 기본이고 DMB나 포토뷰어 기능, 동영상 재상은 물론이고 심지어 노래방 기능까지 내장한 올인원 네비게이션들이 많은 각광을 받고 있다. 외양면에서도 유리창에 거치대를 이용해 붙이던 것에서 요즘은 아예 센터페시아를 들어내고 마치 순정 제품처럼 사용할 수 있는 매립형 네비게이션이 많은 인기를 모으고 있다. 소비자 입장에서는 이렇게 쏟아져 나오는 제품들 중에 어떤 것을 써야 할지 고민이 될 수밖에 없다.

모든 제품이 그렇지만 요즘에는 해당 제품을 구입하기 전에 그 제품을 이미 사용 중인 사람들의 평가를 들어보는 것이 중요하다. 네비게이션 구입 시에 고려해야 할 중요한 것 중의 하나는 어느 회사의 지도를 사용하느냐이다. 본체의 기능에만 신경을 쓰다 보면 자칫 자신에게 영 어울리지 않는 지도에 실망을 할 수도 있기 때문인데 개인적으로 추천하는 지도는 아이나비와 맵피다. 실제적으로도 가장 대중적인 지도이고 기술력 또한 막상막하라고 할 수 있다. 지도를 정했다면 하드웨어를 선택하면 된다. 보통의 전자제품 구입 방법과는 반대라고 할 수 있는데 네비게이션에 있어서 지도가 차지하는 비중이 워낙 큰 까닭이다.

아이나비 사용자라면 사실 선택의 폭은 크지 않다. 아이나비에서 자체적으로 하드웨어까지 생산하고 있기 때문이다. 그래도 좀 더 다양한 제품을 고르고 싶다면 다음의 아이나비 전용 사용자 모임(http://cafe.daum.net/naviinside)을 방문해보는 것이 좋다. 맵피 사용자라면 선택의 폭이 좀 더 넓은 편인데 만약 자신의 자동차 제조사가 현대라면 현대 순정품에 비교적 무난한 현대오토넷 사용자 모임(http://cafe.naver.com/hautonet)을 방문해보면 좋을 듯 하다. 둘 다 마음에 딱히 안 든다면? 네이버의 네비게이션 전문 카페(http://cafe.naver.com/carmessenger.cafe)를 방문해 좀 더 상세한 정보를 얻어볼 수도 있다.

네비게이션은 운전자가 모르는 길을 찾아갈 때 제법 유용한 도구인 것은 분명하다. 하지만 기능이 다양해지고 복잡해지다 보면 자연히 눈이나 손이 전방과 스티어링휠이 아닌 네비게이션으로 가게 되는 것은 어쩔 수 없다. 가뜩이나 정체 구간이 길어지는 경우에는 아예 앞을 보는 것이 아니라 방송 중인 DMB를 넋을 잃고 보는 운전자들도 있는 데 운전 중의 부주의는 운전자에게만 위험한 것이 아니라 다른 사람의 생명을 위협할 수도 있다는 점을 명심해야 한다. 미국의 한 보고서는 미국 내 차량사고의 80%가 운전자가 한눈을 팔았기 때문이라고 보고한 바 있고, 전 세계 약 50여 개국이 운전 중 휴대폰 통화를 금지하고 있는 실정이다. 사실 운전 중 휴대폰 통화보다 위험한 것이 운전 중에 네비게이션을 조작하거나 DMB를 시청하는 일이다. 최근의 네비게이션의 추세가 BMW의 HUD시스템처럼 변화하고 있는 점도 이런 이유에서가 아닐까?

위 동영상은 모 타이어업체의 CF다. 정려원이 나오니 그냥 멋진 광고일까?
이 CF는 은근히 자사의 타이어가 그립력과 배수성이 좋다는 점을 강조하고 있는 것이다.
 그립력과 배수성. 과연 차에 있어서 얼마나 중요한 것일까?

잔뜩 마모가 된 타이어는 그립력(타이어가 지면을 움켜쥐는 힘)을 대부분 상실한 데다가 배수 기능도 거의 사라졌기 때문에 요즘 같은 여름에 비라도 내리면 바로 사고와 직결될 수 있을 정도로 위험하다. 그립력을 상실한 타이어의 경우 코너링 시에 제대로 차체를 버티지 못하고 튕겨져 나갈 우려가 있고 배수 기능이 안 좋기 때문에 빗길에서 수막현상을 일으켜 미끄러지기 십상이다.

한국타이어가 제공한 자료를 보면 타이어 마모상태별 제동력 실험결과에 따르면 타이어가 법적 한계 수준인 타이어 홈 깊이가 1.6mm까지 마모된 상태에서 100km/h로 주행 중 급제동 시 제동거리가 정상 타이어 대비 30~40m가 늘어났으며, 운전자가 차량의 미끄러짐으로 인해 조향력을 상실할 위험이 높게 나타났다. 제동거리 30~40m면 웬만한 횡단보도 5~6개를 그냥 지나칠 정도의 거리이며 정지선을 지나 교차로 1개는 충분히 건너갈 수 있는 정도라고 한다. 차의 외양과 액세서리에는 많은 관심을 가지면서 정작 그 차를 지탱하는 타이어에 무심하다면 자신의 안전이 위험한 것은 둘째치고 다른 사람의 안전까지 위협할 수 있다는 점을 기억해야 할 것이다.

튜닝, 특히 자동차 튜닝을 하는 사람들이 요즘 제법 많다. 차에 관심이 없는 사람들에게는 그저 시끄럽고 요란스러운 것일 뿐이지만 직접 차에 손을 대는 이들에게는 나름대로의 사연들이 많다. 나 역시 아주 초보적인 튜닝을 한 상태인데 기초 작업만 했을 뿐인데도 제법 돈이 들어갔다.

"이번에 스테빌을 갈았는데 얼마가 들었어" 라던가 "새로 바꾼 댐퍼가 꽤 마음에 드는 데 예산은 대충 이 정도"라고 이야기하면 10명 중에 9명은 '왜 저런 걸 할까?'라는 반응이다. 그리고 지금 있는 차에 계속 돈을 들이느니 차라리 한 단계 위의 차를 사는 것이 어떠냐고 진심어린 충고들은 해 준다.

하지만 튜닝을 하는 사람은 911 터보를 가져다줘도 또 손을 댄다. 더 이상 올라갈 것이 없을 것같지만 말이다. 요란번쩍한 외관에 신경을 쓰는 이들과 달리 성능에 신경을 쓰는 튜닝 마니아들에게는 현재의 차종이 무엇이냐는 큰 문제가 아니다. 즉 지금 가지고 있는 차를 어떻게 하면 내 운전스타일에 맞게 변화시킬 것인가가 주된 관심사다. 아무리 정통 스포츠카라 하더라도 모든 사람들의 운전 습관에 맞는 세팅을 해서 출고하지는 않는다.

튜닝은 애초에 나온 차를 내 스타일에 맞게 변화를 주는 긍정적인 작업이라고 봐야 한다. 생명을 좌우할 수 있는 위험한 도구인 자동차를 내 운전습관에 맞게 변화시킨다는 것이기 때문이다. 물론 자신의 운전 습관에 관계없이 무조건 고출력 위주로 세팅을 하는 것은 바람직하지 않다. 출력이 높아지면 그만큼의 안전 대책(브레이킹, 서스펜션, 타이어 등)이 있어야 하는 데 특히 젊은 오너들은 출력에만 신경을 쓰다 보니 종종 사고가 나기도 하는 것이다.

또 하나 튜닝을 하는 이유는 그렇게 한 대의 차를 내 운전스타일에 맞게 변화시키는 과정 그 자체가 흥미롭기 때문이다. 튜닝 전과 후를 비교했을 때 운전 상황에 따라 내 의도대로 따라와주는 녀석을 보면 기특한 마음이 든다. 운동선수가 꾸준한 트레이닝을 통해 체력을 길러나가듯이 자동차 역시 꾸준한 튜닝 작업을 통해 강해지는 것이다.

다만 튜닝을 하기 전에 가장 먼저 알아야 할 것은 현재 나의 차의 상태와 운전 스타일이다. 그래야 현재 내 운전 스타일에 차가 따라와 주지 못하는 부분을 발견할 수 있고 그 부분에 대한 보강을 할 수 있기 때문이다. 운전 스타일도 모르고 하는 튜닝은 말 그대로 묻지마 식이 되어 원래의 운전 스타일마저 망칠 수 있기 때문이다.